（本报讯）亚庇地区140多艘渔船在过去一个多星期来所面对有史以来最严重的津贴柴油短缺问题，将有可能造成鱼价在来临的捕鱼旺季下依然飙高。
亚庇渔船同业公会主席方国雄指出，尽管西海岸地区的渔船可分别在沙邦加和亚庇渔业局码头购得津贴柴油，但问题是仍不足以应付庞大需求。
■10天来渔船排队等添油
他说：「本地的津贴柴油短缺问题从上周一至今，已延续了10天，甚至在亚庇渔业局码头轮候添油的渔船，单单一个星期就已经有多达45艘排队等候。」
昨日连同多名理事在此间召开新闻发布会的他也指出，这也导致许多渔船在无计可施下，被迫购买每公升2令吉10仙的工业柴油应急，比渔船用每公升仅1令吉65仙的津贴柴油更加贵。
据了解，渔船每个月的柴油用量介于2万至3万公升之间。一旦津贴柴油供不应求，将势必带来渔船无法出海，本地鱼价迅速飙高的后遗症。
■被逼减少出海捕鱼次数
方国雄表示，原本能在沙邦加码头添油的渔船，一旦柴油不够，将会前往亚庇码头添油，无形中也加剧了亚庇码头早已爆满的轮候现象。一些渔船原本每个月可以出海4次，但由于柴油不足，被迫将出海次数降至3次，亏损是一定的。
他说：「从今年1月当局在沙邦加码头提供每个月90万公升的津贴柴油，剧降到2月的80万公升，3月的40万公升，3个月下来已没了一半的供应量。」
■每艘最高只得二万公升
他补充说，以前，每当供应不足时，鱼业发展局会从另外的码头调动没有使用完的津贴柴油应付其他码头的不足。之前每艘渔船每个月可获得当局分配3万公升的供应量，此后下降到1万2千至1万8千，最高也只到2万公升。
沙邦加码头每次只能让1艘渔船添油，亚庇码头同一时间可以应付2艘，每艘渔船的添油过程依据引擎与马力大小而需时1至1个半小时，才能注入6千至8千公升柴油。
他强调，接下来的4月份开始便是一年内维持数个月的捕鱼旺季，如果渔船无法在这段时间得到足够的柴油出海，意味著将面对巨大亏损，而市面上的海产价格也将因此水涨船高，使到消费者受苦。
■添油码头也应该增加
方国雄也表示，本地未来的渔船数量肯定会陆续增加，如果现有设备未能及时得到提升，那麽目前的困境将会延续。
对此，沙巴渔船同业公会强烈要求当局改善眼前困境，解决津贴柴油严重不足的问题，并在未来提升现有设备，甚至是增加添油码头。
昨日在场的该会理事有副主席谢玉松、秘书长曾宪达、财政沈文汉和理事赵育锋。（060）
