东铁新路线需精密研究发展 否则沦为大白象计划

(吉隆坡14日讯)东海岸铁路计划(ECRL)更改路线,把铁路引进森美兰州日叻务和瓜拉格拉旺、雪州加影、万宜、布城等地区,城市规划师直言,目前这些地区并没有足够的人流和物流,中央政府必须要有一套长远的发展计划带动发展,如果建了之后这些地方无法持续发展,东铁计划最后或会沦为大白象计划。

城市土地运用及交通规划专家吴木炎向《透视大马》分析,以前铁路会经过雪州鹅唛,当地是巴生谷一带容易衔接到的地方,并有完整公共交通系统,包括巴士总站,通往东海岸州属。

“如今铁路会经过日叻务和瓜拉格拉旺、加影、布城再到巴生,这段和(旧路线)相比是没有那么多人流和物流的。”

“在物流和人流都缺乏的情况下,(政府面对的)挑战是怎样去发展,刺激当地的人流和物流。”

“(旧路线)是以需求为导向,另一个(新路线)政府是要通过这项大型计划,去刺激发展,目标是制造和吸引人流和物流。”

吴木炎形容改路线是策略性和关键性的改变,不少人开始问为何是去布城,很多人甚至连瓜拉格拉旺这个地方也不知道。

他举例,相对旧路线鹅唛站,这与轻快铁和第一捷运有一定的连贯性,是规划好的路线,可以说是以需求为主导到。

他指出,大家也不能忘掉,每个地方都有本身的发展蓝图,布城、瓜拉格拉旺和日叻务皆没有把铁路发展计划纳入发展计划中。

“所以在这个情况底下,政府必须纠正当地发展计划,确保发展是以轨道和码头发展计划有关的,这并不不容易。”

他补充,目前所涉及的地方,并没有公布详细的发展蓝图,因此难以猜测过去是否已经规划发展计划。

吴木炎也提到,就算政府做了一个好的策略去推动当地的发展,希望投资者把钱带进去,可是如果投资者觉得不适合,以及不值得去,这项铁路计划也不会取得成功。

“如果做好发展可以带动经济,然而没有长远发展计划确保持续发展,最后会失败变成大白象计划。”

他在访问中提及,很多工业投资者都是精打细算,若对计划没有信心,未必会使用铁路,并选择传统的公路运输。

他补充,目前瓜拉格拉旺和日叻务有不少的生态旅游,而重工业和生态旅游则是完全不同的项目,如果坚持把铁路和码头成为发展导向,相信投资者信心不大。

“如果他们(投资者)要去当地发展,可能会受到民间组织的反对。因此,投资者需要冒更大的风险进行投资。”

首相署宣布,东铁计划的第一阶段及第二阶段建设成本已降至440亿令吉,比原来的655亿令吉,减少215亿令吉。

根据文告指出,减少成本肯定会使得马来西亚受益,并且减轻国家财政状况负担。

东铁是前朝国阵政府与中国交建(CCC)公司签署工程丶采购丶建设和调试(EPCC)合约,以发展总值810亿令吉的东铁项目,路线是连接雪州巴生港口及吉兰丹州彭加兰古堡。

东铁项目会继续以双轨进行建造,轨道是由原来的688公里缩短40公里,每公里成本从原来的9800万令吉减少至每公里6800万令吉。

 

首相署宣布,东铁计划的第一阶段及第二阶段建设成本已降至440亿令吉,比原来的655亿令吉,减少215亿令吉。(档案照:透视大马)