5个月内全球8起重大事故,谁来保障航空安全?

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5月5日,一架客机在俄罗斯首都莫斯科谢列梅捷沃机场迫降。图片来源:新华社

就在俄航造成41人死亡的事故余波还未平息之际,墨西哥又发生一起造成14人死亡的空难。据美国媒体报道,当地时间5日晚,一架由美国拉斯维加斯飞往墨西哥蒙特雷市的商务飞机在墨西哥境内坠毁,机上11名乘客和3名机组人员全部遇难。目前当局并未给出造成坠机的可能原因。

据不完全统计,从1月中旬伊朗发生坠机事件至今,在不到5个月时间里,全世界造成伤亡的民航事故已经多达8起,其中最为严重的当属3月10日埃塞俄比亚航空302号班机坠毁事故,该起事故造成机上157人全部罹难。

频繁见诸报道的空难正给民众造成越来越严重的心理冲击。《国家地理》杂志2018年的一项调查就显示,1/3的英国人比10年前更害怕坐飞机。这也提醒飞机生产商、航空运营商和监管部门,唯有将乘客的安全放在首位,才能保证航空业的持续健康发展。

首先,飞机生产商需要将安全放在首位。现代大型航空器由上百万个零部件构成,是一个极为复杂的系统,任何一点问题都可能导致致命事故的发生。尤其是现在,航空器的自动化程度越来越高,系统也变得越来越复杂,大大提高了飞行安全性涉及和适航审定的难度。在这种情况下,飞机生产商在航空器的设计和制造过程中,必须严格遵守相关法律规定和技术标准,才能保证航空器在后续使用中是合格的。2018年10月印尼狮航和今年3月埃塞航空坠机事件中,波音生产的737Max-800型客机,就已经被证实在设计和飞行控制系统中存在缺陷,且波音公司恶意隐瞒相关问题竟长达一年之久。

其次,航空公司需要正确合理使用和运营航空器。过去10年是全球航空业快速扩张和发展的10年,而航空业需求的快速扩展也对航空公司如何保障安全运营提出了挑战。一方面,乘客流量增大要求航空公司提高运力,这可能导致航空公司不得不让旗下飞机处于超负荷状态运营,同时会影响相关保养维护工作。在这种情况下,发生事故的概率也在增大。另一方面,全球都面临飞行员、尤其是机长紧缺的局面,而机长和机组人员是保障飞行安全的重要因素。人员紧张可能导致机组人员配置失衡、机组人员过度疲劳等问题,从而影响飞航安全。

再次,有关监管部门需要担负起相应的监管职责。疏于监管或是监管不善,都可能导致飞行事故的发生。在波音事故中,媒体调查发现原本应负起监管职责的美国联邦航空局竟然允许波音公司自己进行相关适航认证,放弃了自己的监管责任;在俄航事故中,空管当局为何允许飞机在恶劣天气下起飞和迫降,可能也将是调查的方向。

最后,乘客也需要提高自身的安全意识。在此次俄航客机迫降起火事故中,有部分乘客在飞机已经起火的情况下不是抓紧时间撤离,而是无视紧急迫降安全规则拿取行李,既拖延了自己撤离的速度,还影响了其他乘客撤离,最终导致悲剧发生。

实际上,仅从统计数据而言,在过去几十年间,搭乘飞机出行的安全水平是越来越高的。国际航空运输协会(IATA)的统计表明,尽管2018年发生了11起致命事故、造成523名乘客和机组人员死亡,但2018年依然是航空史上最安全的年份之一:2018年的航空事故率为每百万架次1.35起,低于2013年-2017年的1.79起,高于2017年的1.11起——2017年是航空史上最安全的一年,当年没有发生涉及商用客机的致命事故。

然而,冰冷的统计数据背后,却是一条条鲜活的生命。在未来,随着全球互联互通程度的加深和搭乘飞机出行的成本日益降低,必须更加重视航空安全才能保证旅行安全。毕竟,航线千万条,安全第一条。(海外网评论员 聂舒翼)

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