（槟城13日讯）两岸三通一个槟城计划下的三条大道，将会先进行丹绒武雅至直落巴巷交替公路，工程料会在明年中开动，首个工程是峇都丁宜的沙杜河（Sg. Satu）至黄金河路（Jalan Sg Mas）的300公尺路段。
槟岛市政厅工程部副主任拉占德兰周六在丹绒武雅多用途礼堂举行的“丹绒武雅至直落巴巷公路交替公路”汇报会上指出，州政府经对承建替代公路的ZenithBUCG发出这样的指示。
他说，沙杜河至黄金河路的旧路全长600公尺，不过替代路只有300公尺。
他说该路段的商业活动造成当地的交通阻塞，替代路段将能使公众能避开该路段，大大舒缓当地的交通。
林峰成：不穿过集水区 不影响水坝
槟州公共工程、基本设施及交通委员会主席林峰成指出，丹绒武雅至直落巴巷交替公路料将于明年年中开动，不过目前尚有待展开土地征用及环境评估报告的通过。
他表示，州政府必须先计算出将在计划下涉及征用的土地面积，以便呈交给土地局及估价部门进行征地评估等程序；与此同时也必须同步进行环境评估报告。
他指出，三条大道计划工程原定将率先进行敦林大道至亚依淡路线，然而由于涉及联邦政府地，所以在等候这些土地获联邦政府“解放”时，“我们将先进行丹绒武雅至直落巴巷路段。”
他同时派定心丸指出，替代大道将不会穿过集水区，直落巴巷水坝也不会受影响。
林峰成也指出，在两岸三通一个槟城的三条大道开通后将不会造成山坡发展计划的现出，州政府会严禁海拔75公尺（250尺）高度以及坡度超过25度的发展计划。
他指出，上述替代公路路线早在1987年结构大蓝图出现，并在1995年完成路线及概念建议。而其中有1.8公里是发展商在进行计划时受指示完成承建。
水池路至海峡岸路段不涉任何征地
槟州政府已指示交通大蓝图执行伙伴SRS财团研究兴建高架公路衔接水池路（Jalan Lembah Permai）至海峡岸广场。
林峰成是针对丹绒武雅区州议员郑雨周提出有关地区交通瓶颈问题时如是回应。他说，在征求建议书（RFP）下ZenithBUCG只负责丹绒武雅至直落巴巷的替代公路，至于全长4公里水池路至海峡岸广场的高架公路将由SRS负负，有关路段将不会涉及任何的征地。
郑雨周担心，丹绒武雅至直落巴巷的替代公路最终将把车流引入丹绒武雅的水池路，若SRS负责的公路未能同步完工，他担心届时将出现交通瓶颈问题。
车程从20分钟 减至9分钟
替代公路将带来新发展走廊。
ZenithBUCG高级副总裁判韩旦阿都阿兹指韩旦指出，全长10.6公里的丹绒武雅至直落巴巷将使现有车程时间从20分钟减为9分钟，此外该公路为免费公路，它也将带动新的发展走廊。
他指出，除了Zenith本身委任独立顾问公司进行环境评估报告外，槟州政府也另委任独立顾问公司Yes 管理公司来提交环境评估报告以及另委任HSS私人有限公司作为独立的工程顾问公司。
会上，JKM私人有限公司玛兹兰阿里也同样提出，根据现有交通车流情况，交替大道将使丹绒武雅至直落巴巷的车程从现有20分钟减至约9分钟。
针对有公众提出该替代公路的使用寿命时，他直言若以现有交通车流成长率为根据，可以维持20年，不过他说同时必须考虑其他因素，比如引入更多的公共交通等将使其寿命加长。
全长10.6公里 打造5转换站
在替代公路计划下全长为10.6公里，其中8.3公里为普通公路，另2.3公里为高架公路。在计划下将打造5个转换站，分别坐落于水池路（Jalan Lembah Permai）、黄金河路、双溪柏迈（Persiaran Sg Permai）/沙杜河路、PBA出入口路、冷格直落巴巷（Lengkok Teluk Bahang）。
继丹绒武雅后，接下来在峇都丁宜及直落巴巷也会举行汇报会。出席汇报会者包括丹绒武雅居民协会主席拿督兰日、李俊杰市议员等。
叶茹玲忧替代路威胁眼镜食叶猴栖息
来自理大眼镜食叶猴计划负责人的叶茹玲担心替代公路开发威胁到眼镜食叶猴的栖息地，促请州政府在研究环境评估报告时将有关问题列入其中。
她指出，相信有介于30至40群的眼镜食叶猴栖息于丹绒武雅至直落巴巷的山林。
拉占德兰回应说，将会要求有关方面将眼镜食叶猴问题列入环境评估中。
林马惠：建更多路不能解决交通问题
槟城论坛发言人林马惠博士市议员认为兴建更多公路不能解决交通问题，要求州政府从提供公共交通方向来解决槟城的交通问题。
他说， 丹绒武雅作为第二发展走廊却因为州政府以颜色来代替文字解读而引入过多的发展。
他不解为何替代大道必须衔接至主要是渔村的直落巴巷。“在直落巴巷发生公路中断时一些居民选择水上交通，因此政府可研究推动水上公共交通选择。”
卡特琳蔡：将破坏香料公园生态
会上，直落巴巷香料公园业者卡特琳蔡关注替代公路开到将会破坏该公园的生态宁静。她指出，据她了解公路将与其公园的距离最近只有15公尺，她担心这将会造成公园的生态受破坏。
李紫豪：工程延迟 公司损失
ZenithBUCG财团执行副总裁拿督李紫豪认同公共交通可解决交通问题，然他同时提出隐忧，若引入1000辆巴士，槟城现有的道路又是否能负荷？
针对有公众询问工程何时会进行，他说，工程的延迟也使该公司面对损失。该公司也面对利率的提高，从原有的4.5％提高于12％。“我们目前花的是股东的钱，而州政府不允许我们提高因为工程的放慢推行面对的成本提升。”
他也透露，有7家发展公司与他们接洽要求有通路至他们发展的房屋，不过都被该公司拒绝。
