（吉隆坡15日马新社讯）财政部长林冠英指出，政府仍未决定东铁计划的未来方向，包括是否继续落实，一切胥视正在展开的谈判所取得的成果而定。
他指出，雪兰莪州政府反对东铁计划，因为由鹅唛往巴生港口的铁路线路，将影响雪州提出的16公里长吉冷结石英岩山脊，列入世界遗产的申请工作。
“如果政府建议继续落实这项计划，必需从雪州政府是否同意、范围、规格，以及落实方式的角度展开详细研究，好让整个计划的成本得以降低，进而减轻政府的财务负担。
■不落实或需赔偿
“如果政府建议不会落实，则很大可能将转向法律程序，以确定如果需要做出赔偿的话，所需支付的金额。”
他今日在下议院的问答环节回答巫统马兰区国会议员拿督斯里依斯迈阿都慕达利的提问时，这么指出。
林冠英说，在目前，鉴于这项计划需重新研究，政府已指示财政部长机构全权拥有的大马铁道衔接公司（MRL），在2018年7月3日向主要承包商中国交通建设集团（CCCC）发出即时生效的停工令，直至另行通知为止。
他说，前朝国阵政府宣布，东铁计划的成本为550亿令吉，这只是第一期工程的基本建造费用，也就是由鹅唛交通综合车站（ITT）往吉兰丹的华卡峇鲁460亿令吉，以及第二期由鹅唛综合车站往巴生港口90亿令吉。
“国阵政府所宣布的费用，不涵盖117亿8000万令吉的提升工程，2017年的内阁已批准这笔费用，以由华卡峇鲁增加线路至丹州彭加兰古堡，并在整段的东铁线路建造双轨。
■基本建费667亿
“有鉴于此，第一期、第二期，以及提升工程的铁轨基本建造费用为667亿8000万令吉。”
林冠英指出，加上列入计算的征地费用（25亿令吉）、营运资金（5000万令吉），以及其他营运成本（5亿令吉），总发展成本是698亿3000万令吉。
不过，他说，东铁计划的实际造价是809亿2000万令吉，分别是698亿3000万令吉的发展成本，以及110亿9000万令吉的融资费用。
“相关的融资费用为110亿9000万令吉，涵盖利息、回教债券，以及建造之时的承诺费和管理费（建好之后的贷款利息还未被列入计算）。
“这些费用并非新的费用，因为总成本是由前朝政府所估算的数字，只是不曾对外公布。”
他补充，政府若有意继续落实东铁计划，必需面承担一年约6亿令吉至10亿令吉的管理费。(T)
