- 通过BEV和e-POWER双支柱战略实现碳中和
- 开发突破性技术，实现e-POWER的“EV特性”
- 独特结合电动车性能与同级领先的燃油效率
（吉隆坡2024年8月28日）自2005年启动技术开发战略以来，日产的主要目标之一便是通过逐步采用全电动汽车（BEV）及其它能源驱动的电动汽车，如氢燃料电池、生物燃料电池和基于内燃机（ICE）的发电系统，实现长期的碳中和目标。
2010年，日产推出了全球首款量产电动汽车LEAF，并将电动机驱动的e-POWER车型作为其电气化战略的两大核心支柱之一。作为于2010年代中期进入竞争激烈的日本混合动力市场的新参者，e-POWER承诺提供卓越的燃油效率和类似电动车的驾驶特性，日产Note e-POWER于2016年成功实现这一承诺，成为日本国内市场的销量冠军。
在e-POWER中实现‘EV特性’
不同与传统并联混合动力车，主要由汽油发动机提供动力、仅有有限的电力辅助，e-POWER车型的车轮100% 由电动机驱动。它利用内燃发动机为发电机提供动力，进而为车载锂离子电池组充电。
日产工程师借鉴了全电动LEAF的一些关键部件，如其逆变器（EV的大脑）和先进的控制系统，以实现电动驱动的精髓——瞬时扭矩响应和安静、平稳的性能，并将其应用于e-POWER，使其具备驾驶者喜爱的‘EV特性’。
与形式类似的混合动力车不同，其发电机的噪音、振动和粗糙度（NVH）通常未得到良好隔离，而e-POWER的内燃发动机经过精密校准，使其运行不易察觉，且仅在发动机最有效的范围内以固定点方式运转以生成电力。此外，发动机会在环境噪音较高时（如高速巡航）分阶段启动，从而在听觉上掩盖其运行。
智能系统操作与集成
当需要最大性能时，e-POWER系统中的发动机能够同时为电动机提供动力并为电池充电，以确保持续的性能表现，这项由日产独创的创新技术在传统混合动力系统中是找不到的，此外，它还消除了需要更大容量电池组的问题，从而避免了因重量和包装带来的不利影响。
相反，日产专为e-POWER开发了一款具有高功率密度和输出的紧凑型锂离子电池，其优势在于e-POWER车型的整车重量与内燃机车型相当，但具有更优的重量分布。由于e-POWER是100% 电动机驱动（通过齿轮减速器），无需传统变速箱，这不仅减轻了重量，还降低了长期维护成本。
e-POWER提供两全其美的解决方案
在全电动汽车主导的背景下，人们很容易忽视日产的e-POWER，将其视为另一个以内燃机为中心的混合动力系统。然而，e-POWER是寻求电动汽车性能和高效混合动力燃油经济性的购车者的理想选择。
日产e-POWER驱动系统通过其100% 电动机驱动，提供了类似电动车的所有驾驶乐趣和精致体验，但没有续航焦虑的主要缺点，因为它不需要外部充电，从而消除了电动车车主面临的诸多烦恼，如长时间充电、充电桩不足和充电桩故障等问题。
发动机和电池技术的创新，结合专有的控制系统和智能功能，如e-Pedal Step能量回收，使e-POWER相比内燃机车辆具有同级领先的混合动力效率。对于许多尚未准备好大规模采用电动汽车的市场，e-POWER无疑是一个独特解决方案。
关于e-POWER
e-POWER驱动系统是日产独有的技术，它通过汽油发动机为锂离子电池组充电，再由电动马达驱动车轮。该系统提供与电动车相似的驾驶体验，具备即时扭矩和灵敏的性能，但无需担心续航问题，也无需插电充电。与传统内燃机相比，e-POWER系统的排放更低，运行成本也更具优势。同时，该系统还利用再生制动回收能量，为电池组补充电量。日产计划于2024年第四季度在马来西亚推出全新的e-POWER车型。
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