（2016年）会员代表大会 大马车业总会吁政府尽快实行汽车自愿报销制也通过要求放宽车业贷款、降低新车入口税、提升罗哩载重量等提案。
（本报讯）马来西亚车业总会（FMC）昨日在州首府召开的第38届全国代表大会上，一口气通过所有10项提案，涵盖
马来西亚车业总会通过多项影响车业的提案，其中一项提案最让旧车使用者瞩目，就是吁请政府尽快实行汽车自愿性报销政策，以减少交通拥挤。
其他或通过的提案其中包括了要求政府考虑放宽车业贷款、降低新车入口税、请政府定期征聘监督官、吁请政府提升罗哩的载重量等课题，大会也同时对伊刑法表示坚决反对，有关提案详细内容如后。
1.大会吁请国行重新考虑放宽车业贷款。
案由：今天汽车不仅是我们用以代步工具，对一般中下层老百姓而言，车辆既是必需品，很多在道路 上奔驰的车辆可能就是他们生计的工具，不可或缺。我们恳求国行体恤人民重新考虑放宽车业贷款条约，帮助民眾可拥有一辆自己的生计工具，进而刺激国家经济成长，造福人群。 （总会执委会、槟威公会、隆雪公会提案）
2.大会吁请政府降低新车入口税。
案由：自从车辆既是必需品，过高的车价对人民是种负担，人民不止要负担沉重的维修费，还须承担汽车逐年跌价的风险，还有银行拨出9年贷款而征收40% 利息，也不利于经济成长。（彭亨州公会提案）
3.大会吁请政府尽快实行汽车自愿性报销政策，这将有助于减少交通拥挤， 提倡环保和助长新车的销售量，现时这些旧车都会喷出黑烟， 而且大部分的车都会废弃在马路旁泄漏有毒废水。 （彭亨州公会提案）
4.大会吁请政府定期征聘监督官如（汽车厂商、汽车经销商、汽车零售商、消费者）以征求重组国家汽车政策， 以确保一个健康的经济成长及达成双赢局面。（彭亨州公会提案）
5. 大会吁请政府提升罗哩的“Berat dengan Muatan”从5,500Kg至8,000Kg，这项措施已被呼吁了很多年了，现时的罗哩“Chassis”是被设计负担3到4吨，不过只运载1至1.5吨，所以90%以上的重型车辆都是超载，他们面对执法单位都要躲躲避避。（彭亨州公会提案）
6. 大会吁请政府把所有申请及更新商用车辆执照的管制都归入陆路交通局权力范围，陆路交通局应该扮演一站式的中心包括SPAD、Jabatan Keselamatan dan Kesihatan Pekerajaan及其它，现时的措施所需费时，比如一辆新卡车要上路必须要超过6个月的手续时间才能上路， 这将会严重影响生产力及政府的经济改革政策，现时只有位于布城的陆路交通局技术部门有权批准相关车辆汽车的改装图测，我们希望全马陆路交通局分行能够有技术部官员赋予权力批准车辆改装图测和发技术信。（彭亨州公会提案）
7.大会吁请政府严重看待和解决目前车商所面对电脑检验汽车中心（Puspakom） 拥挤的问题。
8.案由：最近我国国际贸工部再次强调，政府目前无意实行自愿性汽车报销政策，反而正在探讨强制旧车必须进行检验的程序。（森州公会提案）
8. 大会吁请陆路交通局总部要实行任何新条例或程序时能以书信/电邮通知车总各州的理事。到目前，尚有一些陆路交通局的职员/官员以小拿破仑的态度执行工作，而且缺席职员也应该有人代替处理。（森州公会提案）
9.大会吁请陆路交通局严重看待置放在各州陆路交通局的自动缴款机（Kiosk Machine）发生故障甚至停止操作超过半年之久和尽快把这问题解决。（森州公会提案）
大会坚决反对伊刑法
10.大会坚决反对国会下议院议长丹斯里班迪卡允许伊斯兰党主席哈迪阿旺于2016年5月26日在国会议程中以私人议程的方式提呈国会以通过伊刑法，以维护和执行联邦宪法精神。
案由：伊刑法并不适宜在我国多元种族与宗教国情里被通过和执行。当伊斯兰刑事法影响国家立国之本和司法制度时，这已经不是单一种族或宗教的事情，它已经变成一个必须由全国人民认同的课题。而国会下议院所接纳私人议程是完全不尊重全体人民的感受且不合符情、理、法。因此华社不愿意看到伊刑法成为一个缺口，而担忧及无法担保将来也会延伸到各州执行，同时通过伊刑法 肯定将对全国华裔带来深远影响，不幸将会引发宪法危机。
办法：吁请所有朝野政党正视“私人法案”违反宪法，对国家未来发展构成的深远影响。陈情及表达华社及非穆斯林团结一致心声。大会希望能够获得各有关单位支持，捍卫华族在多元种族社会里的应有权益，同时抗拒任何极端种族和宗教主义的政策，与其他友族捍卫马来西亚联邦宪法，保持我国世俗国地位。（总会执委会提案）。
莱米：只要符合标准作业程序 流动餐车可望获执照
（本报讯）目前在市面营业的流动餐车（Food Truck）将有望在马来西亚车业总会、商用车辆执照局、陆路交通局和亚庇市政厅的4方协调下获得牌照合法经营。
商用车辆执照局总监拿督莱米翁吉表示，这有一定的标准作业程序，因此，此项建议需要在其部门、陆路交通局及相关部门商讨后做出决定。他会给予配合。
他是昨早在必打丹主持马来西亚车业总会第38届全国代表大会开幕仪式时，这麽表示。他也是在会上回应沙巴车商公会会长杨超良博士及车总总会长拿督许综文提及流动餐车牌照一事，做出这项回应。
然而，亚庇市长拿督杨文海指出，一旦包括商用车辆执照局等相关机构批准设计图后，亚庇市政厅也将发出执照予业者。
他表示，毕竟流动餐车的设计，尤其是污水处理需要经过特别设计，确保每一公升污水均能回收再进行适当处理，好比餐车上携带的水源如果是180公升，意味著污水就必须回收180公升。
他说：「所以，我们会等待其他机构批准设计图后，我们便会配合接下来的工作。这是不成问题的。」他不否认有关餐车的确能够带动经济发展的看法。
许综文在会上致词时要求当局关注此事，并称流动餐车行业将带动经济发展，为中小型业者提供创业机会。
他说：「当局不应该为难这些业者，反之为他们提供简易的申请程序，为他们提供赚钱的机会。」
杨超良表示，全球化市场日益变迁，车辆设计也更独特及现代化，包括罗厘与流动餐车，但至今仍没有一个地方政府，包括市政厅批准其牌照。
因此，他希望有关当局能重新评估这项建议，为州内有意投身此领域（流动餐车）的小贩或中小型企业制定新的指南，以提供更多的就业机会。
建议政府将银行车贷 分消费与生产两类
（本报讯）马来西亚车业总会（FMC）建议政府将银行汽车贷款分类为消费型贷款和生产力型贷款，在辅助小型商家的同时，也能带动国家经济发展。
车总总会长拿督许综文表示，此举也将有助于让低收入社群买车。
他指出，目前，车贷是以消费型贷款分类，这种制度也让低收入一群确实难以购车。毕竟许多车主也将汽车作为是提高生产力（谋生）的交通工具，如往返职场与住所或做生意之用，就好比商家购买一部机器作为提高工厂生产力的做法是一样的。
他说：「因为受限于现有分类的缘故，使银行并不热衷于向那些低收入一族发放贷款，银行认为这是支出性的，但它实际上是一个必然的交通工具，是一个提高效率的工具。」
昨日在马来西亚也车总会全国代表大会上致词的他，也要求商用车辆执照局将现有的罗厘吨级从5吨提高至8.5吨。
他指出，目前，商用车辆执照局只将罗厘吨级限定在5吨及以下，其实这些被限制载重量吨级的罗厘，是被设计为承载更重物品之用。超过5吨的罗厘必须由商用车辆执照局和交通部批准，这些做法只会造成车主受困。
他说：「在2000年过后，所有5吨的罗厘已被设计成有更好的载重量，甚至达到8.5吨。如果吨级继续受限在5吨，那麽有关罗厘的重量只会介于在3吨左右，意味著载重量则限定在大约2吨。」
莱米：不符合现有法规 Uber德士是霸王车
（本报讯）商用车辆执照局总监拿督莱米翁吉强调，提供网络叫车服务的Uber德士，无非是非法“霸王车”。
他指出，对他而言，这是无效的。因为它必须遵守由政府制定的法规，是应该符合现有法律规定的。所以，到目前为止，这是不合法的。
他说：「Uber应该透过正确途径来申请成为德士用途，但问题是至今仍没有任何申请。」Uber已在上个月10日将其服务延伸至亚庇，并受到公眾人士的热烈反应。
昨日在此间主持车总全国代表大会后的他，在记者会上针对“Uber德士”服务受询时，这麽表示。根据网络社交媒体指出，Uber显然获得市内民眾，包括游客的认同，其受欢迎指数也是依据司机友善态度、使用车辆、有效率，甚至是与普通德士比起来更恰当的收费。
另外，他也指出，商用车辆执照局也将重新调整现有条例，包括巴士上的商业广告条例。他将收集业者的反馈，并从中缔造一个双赢方案。最重要的是，这些广告尺寸不能影响到其他公路使用者，包括他们的安危。
杨超良：沙巴车商公会盼与政府部门
有更多对话促进了解
（本报讯）沙巴车商公会希望与汽车行业有关的政府部门或机构能与该会展开更多的对话，以便在了解业界需要后制定更多足以惠及业内人士的政策。
他也要求商用车辆执照局为那些已将原有商用车卖出，但还未将执照转往另一部商用车的业者提供更长的宽限期。
他解释，由于目前要改造一部符合标准的商用车需要更长时间，如定制车厢，银行借贷等等程序，因此，若能给予更长宽限时间，车主就不需要面对一旦车辆售出后，又未能及时找到另一部合适车辆来把执照转车的困境。
据了解，目前商用车辆执照局的做法是，若把原有商用车售出后，其原有执照则自动失效，车主必须在购入另一部商用车后，才能再次向当局提出执照申请。
杨超良是昨日在必打丹出席马来西亚车业总会第38届全国代表大会开幕仪式时，这麽表示。在场的有主礼嘉宾商用车辆执照局总监拿督莱米翁吉、亚庇市长拿督杨文海、车总总会长拿督许综文等。因此，他希望该会未来能与当局展开更多对话，在了解业者问题之余，也能透过双方关系的加强后，为各造带来益处。（060）
