(本报讯)亚庇区国会议员陈泓缣认为，日前正式启用的亚庇中区巴士总站未能发挥原来的功能，即作为分区总站和BRT的转运站。
他说，按照亚庇公交大蓝图，拟建的北区（下南南）、南区（甘拜园）及东区（兵南邦）及中区（亚庇）总站，仅中区和北区总部完成。
“掌管亚庇市政厅的首长助理部长阿里芬日前已解释，南区总站仍碍于经费不足无法推行，虽然说只要联邦政府拨款到位，南区总站就可以动工，但其实不是那麽简单。”
他解释，一个人口和发展不断外往伸展的大城市，例如吉隆坡中环车站及去年启用的槟城中环广场，无法只靠政府拨款推行，务必涉及到融资即与私人界合作。
他强调，车站需要能够长期经营和维持就得要考虑透过综合发展中央公交车站与商业用途，因为政府发展公交系统是没钱赚的。
陈泓缣昨日出席其选区服务中心在亚庇市政厅大厦前举办的“与民同在”活动上接受访问时，认为拟议中的四大区总部或仍然不足以应付人民对公交车的需求，未来应在发展集中的地区增加巴士总部。
针对迁入中区巴士总站的南方路线长途巴士业者抱怨该总站的4条车道设计原本是给短巴和小巴用途，如今硬生生改为长巴总部，窄小的车道空间根本不适合为长巴所用，他表示会去实地了解情况。
他说，中区总站自2年前完工后一直未正式启用，也有民眾问新政府为何把它搁置不用，他相信市政厅决定把南线长巴总站搬至该总站自有其考量。
“你可以说它（中区总站）之前是一个烂摊子，但是总不能一直让它空著，我相信有关总站运作上的问题，可以逐步加以改善，至于如何改善则需要从长计议。”
提到亚庇市快捷巴士系统（BRT）课题时，他认为应被纳入2021年开跑的第12大马计划落实项目中，以便尽快解决亚庇区需要完善公交系统发展的迫切性问题。
他表示，一旦BRT计划开跑，目前所有开往市区多达900个牌照的短巴和小巴必须进行整合以减少牌照数量，使BRT系统化和效率化营运。(070)
