（亚庇16日讯）沙巴货运及物流公会及亚庇箱运罗里同业公会今天联合发出文告，建议集装箱船东考虑增加多几个指定的卸货库，以解决拖格罗里司机卸下货柜难的问题。
文告指出，在过去的几个月里，本地的集装箱运输司机和货运代理在将空箱载返回到MAERSK(由HARRISSON代理）及MTT所指定的卸柜库时面对著艰难的问题。由于只有一家指定的卸柜库，司机们被迫在车上等待几个小时才能卸货或者有时等候时间太长而被迫返回。这种延误直接影响了司机的生计，因为如果拖车无法卸下空箱，他们将无法进行下一个载货的任务。
我们的司机基本是靠车次津贴，四个小时的等待时间意味著他们每天损失起码一车次，累积超过一个月后就是一个很大的数额。如果从去年年底就计算的话，就明白这是多么糟糟糕的情况了。如果司机的收入减少，这也意味著公司的收入减少了。在时下这种艰辛时刻，逝去的每一分钟都无法倒流，同时也是所有物流业者的血泪。
与此同时，物流行业还与调度和周转时间有关。一个仓库的这些延误可能会占用后续集装箱的交付时间表，这也是进口商和运输商的成本-多米诺骨牌效应的开端。
如果这些集装箱延误，进口商或运输商将承担额外费用。再加上多米诺骨牌效应，下一次集装箱交货的延迟将对运输商造成进一步的打击和损失，同时进口商也因此较慢收到货物，从而整个物流链的贯穿及中断，并影响消费者市场的货物供应稳定。
除此，这些集装箱拥有者还对延迟归还空集装箱收取高昂的滞期费(D&D)。那麽，集装箱拥有者是否也应该赔偿我们拖车周转的延误？
因此，我们建议集装箱船东考虑增加多几个指定的卸货库，或者让船东延长D&D的免费天数，好让物流业者可以更灵活的安排卸柜的编排时间。（030）
