（吉隆坡26日讯）随着RON97汽油价格近期上涨，越来越多车主选择使用RON95，RON97的销量下跌高达50%。
加油站业者表示，他们观察到消费者行为出现明显且即时的转变，整体燃料使用量也有所下降。
大马土著加油站业者协会主席拿督阿都阿兹沙比安指出，业界反馈显示RON97销量显著下滑，跌幅介于约20%至超过50%，视地点与顾客群而定。
他表示，若燃料价格逼近或超过每公升5令吉，对RON97、柴油及其他高端燃料的需求预料将持续减少。
「我们看到消费者行为的改变，即使是过去对价格不敏感的群体，如今也开始在合适情况下转向RON95。」他今日接受《新海峡时报》访问时说。
政府早前宣布，RON97价格已涨至每公升5.15令吉（原为4.55令吉），而未受补贴的RON95则由3.27令吉升至3.87令吉。
受补贴的RON95价格在3月26日至4月1日期间维持每公升1.99令吉；西马柴油价格则由4.72令吉升至5.52令吉。
沙巴、砂拉越及纳闽的柴油价格维持每公升2.15令吉。
关于柴油，阿都阿兹指出，目前的销售趋势仍在发展中，因节庆季节影响，最新销量未必能准确反映实际需求。
他说，一些加油站的日销量异常偏低，使得比较不够准确，预计在活动恢复正常后，趋势会更清晰。
他补充，燃料价格的每周调整导致需求波动加剧，通常在预期涨价前销量会增加，涨价后则急跌。
「这使得短期需求变得不稳定，日销模式难以预测。」他说。
阿都阿兹指出，这一趋势与现行补贴结构密切相关：约25%的柴油用户享受补贴价格，另25%获得现金援助但仍支付市场价，其余约50%是完全依据市场价格。
他表示，这导致大多数用户对价格变动极为敏感。
「展望未来，若政策调整如减少补贴配额，将加速这一趋势。
「用户会更快达到补贴上限，提前面对市场价格，进一步压低需求。」他说。
虽然燃料涨价与补贴结构改革能减轻国家财政负担，但阿都阿兹指出，零售层面的影响已开始显现。
他说，这包括消费者行为更敏感、转向更便宜的燃料选择，以及业者面临日益加重的财务压力。
他补充，结构性成本不匹配使情况更糟：业者的利润以每公升「分」计算，但交易成本如商户折扣率（MDR）却按交易金额百分比收取。
「随着数位支付占比达80%至90%，这导致收入保持固定，但成本随燃料价格上涨而自动增加。
「当价格上升时，MDR的绝对值也上升，侵蚀业者利润，有些情况下交易成本甚至占据大部分佣金。
「同时，业者面临双重压力，包括销量下降且不稳定、交易成本增加以及更高的营运资金需求。」他说。
阿都阿兹指出，在每周价格调整下，燃料降价会立即造成现有库存亏损，而涨价则需要更多资金维持库存水平。
他形容这种情况是业者的「三重不匹配」：以市场价进货、部分以补贴价出售、同时承担不断上升的交易成本。
