（本报讯）儘管州工业发展、企业及交通部长拿督依温宾尼迪在商家怒火爆发后于上週宣布“8加2”等措施，以解决沙邦加码头拥堵危机；亚庇中华工商总会会长拿督雷远生週三直指效果甚微，整个危机随时可能出现更猛烈反弹！
他表示，这项危机甚至演变成冲击全沙民生与经济的通胀风暴。
他说：“当前外界不应因为部分附加费暂缓实施（一些船运公司依然收取该费用）而误判局势已经缓和，因为码头运作效率低落、塞船及塞柜情况依旧严重，整体物流链并未恢复正常。
“以州政府方面的目前的做为，要解除沙邦加码头危机，是遥遥无期的……他（依温）的‘8加2’等措施属于长期计划，但远水救不了近火。”
雷远生也是沙巴及纳闽中华总商会总会长，他是联同亚庇商会一众副会长及正副秘书长，在亚庇商会会所召开“沙邦加码头拥堵危机记者会”时这么表示。
询及依温的“8加2”等措施效果如何时，他说，只有过去曾经实施的将滚装船作业迁回亚庇市区码头做法有效果，但也能解决解10％至15％的问题，其余的85％以上问题依然棘手。
他表示，只要该港口拥堵问题一天没有根治，船东未来仍可能重新征收拥堵附加费，而本地物流运输价格也已经上涨；一旦两者同时迭加，整个市场将面对更严重冲击。
他指出，沙邦加码头作为沙巴最重要的海运门户，一旦长期陷入瘫痪，不仅直接打击运输及物流行业，更会通过层层成本转嫁，最终由全沙消费者承担后果。
他说：“沙巴物流业、商界及广大人民，已经没有多余本钱继续为港口管理失当所造成的代价埋单……如果问题持续拖延，今天的港口拥堵，最终将演变成一场全民性的民生危机。”
雷远生说，目前本地运输业者已经成为港口管理失当下的第一批受害者。过去罗里司机一天可处理四至五个货柜，但如今许多时候一天只能完成一至两个货柜，甚至需要工作至深夜。
运输费本月中也调涨
他说：“运输效率暴跌，车辆闲置，员工收入减少，物流业界已经出现离职潮。许多业者为了生存，被迫从本月中开始调涨运输费，每个货柜增加约200至300令吉，部分涨幅甚至高达30%至一倍以上。”
他指出，在当前微利时代，无论进口商、批发商或零售商，都已不可能独自吸收持续攀升的物流成本，因此有关负担最终势必转嫁至消费者。
他说：“沙巴大量生活必需品依赖外来输入，一旦物流成本长期居高不下，接下来人民将面对的不只是物价上涨，而可能是货源短缺与全面性通胀压力。”
雷远生强调，因为沙邦加码头近年无发展计划、以致近不上不断增加的货柜出入口量所造成的这场危机绝非单一行业问题，而是关系整个沙巴经济生态与人民生活成本的问题，“表面上被堵住的是货柜与罗里，实际上被勒紧的，是全沙巴人民的钱包与生活空间。”
无论如何，他依然肯定州政府、海港局及相关单位近期采取协调行动，并感谢部分船运公司愿意体恤民情，暂缓征收拥堵附加费。
他说，依温以及海港局设立临时堆场处理滞留货柜，显示政府愿意正视问题，但这些措施都只是短期“止痛药”，若港口管理层无法在宽限期内有效改善码头运作效率，整个危机很可能卷土重来。（020）
