（本报讯）民主行动党籍路阳州议员冯晋哲昨日指出，副首席部长拿督邦莫达日前表示州政府有计划在亚庇兴建高架轻轨，其实这项计划有多个隐忧，应以地面轻轨及整顿巴士计划取代。
他表示，他其实多次对此倡议提出多项质疑，最终的目的和期待，是不希望这项动辄数亿令吉的大型计划最后变成「大白象」，而且因为造价过高而导致小市民不感兴趣，终究无法解决交通阻塞问题。他说：「我希望邦莫达不要好大喜功，而是真心考究亚庇公共交通系统的症结，而提出可行、前瞻性而实用、老百姓受惠的计划。」冯晋哲也是沙巴社青团团长，他是在亚庇发表的文告中这麽表示。
冯氏日前在州议会参与本年度沙巴财下预算案辩论质询时提问有关亚庇公共交通系统发展的规划，邦莫达以州政府有意推行该计划回应。
冯晋哲表示，邦莫达前天进一步透露，中国企业有兴趣投资，建议路线从亚庇国际机场道1borneo购物中心，全场约十五公里，「顾名思义，这项计划采用高架模式，我当时已附加提问有关工程费用等细节，邦莫达并未详细说明。
「实际上，针对亚庇公共交通发展的议题，这已经不是新鲜的讨论，不管是国阵时代的巴士捷运系统还是沙盟时代的高架轻轨，雷同之处在于迷信，即是「高架系统」及「中枢交通系统」，意即一条轨道系统贯穿城市两端，以期解决交通问题。
高架轻轨成本太高
他表示，高架系统的隐忧在于，无可避免的造价成本大部分投入在高架桥，原本地面营运的轻轨或巴士快捷系统造价一公里平均在4000万到6000万之间，但一旦采用高架桥系统，那麽造价动辄高达一公里1亿令吉，甚至更高。
他说：「我举例，双威BRT虽然是以巴士营运，但采用高架桥系统，5公里的路线结果造价高达5.5亿令吉，这还是五年前的价格，结果造成票价太高，即是5公里5令吉，最后民眾的乘搭率惨不忍睹，没有达到舒缓交通的主要目的，得不偿失。」
冯晋哲表示，亚庇地价高、建筑成本也高，而且机场到1b的路线经过的都是黄金地段，因此如果采用高架模式，恐怕价格更惊人，「况且，还是外国企业投资，政府要用什麽来换取企业的投资和获利？交换土地？如何保障市民的利益，这是需要交代的。
「早前，国家基建公司就建议过州政府，耗资20亿来建一条轻轨系统，路线类似。但是造价太高，我们都对此感到质疑。」
扬弃高架中枢交通迷思
「我的看法是，政府必须扬弃高架桥模式的想法，并且不能只是依赖中枢交通来解决交通问题，这点迷思必须破除。
「如果只有一条中枢交通高架列车从机场到1b，先不论造价太高的问题，亚庇人口密集地 —— 路阳、下南南、兵南邦（东贡岸、甘拜园、本都山）一带，如此多的人口，却完全没有被接驳、没有看到任何便利。
「自然的，没有人会从和生园驾车去机场停车，然后搭空中列车去沙巴大学附近的政府部门或1b购物，这可能是很好的想象，但却不切实际。」
冯晋哲表示，尤有进者，就算中枢交通做得再好，但如果最后社区交通，或最后一里接驳交通没有做好，也是于事无补。
他说，换言之，亚庇的公共巴士服务必须配合做好提升和现代化，才能发挥舒缓交通压力之作用。
建议多条地面轻轨
他说：「我的看法是，与其耗资巨大建一条空中列车，承担『造价高，票价高，白象计划』的风险，我在州议会里倡议，过去的计划已经不合时宜，现在应该重新做过全盘规划，邀请所有专业人士、团体和各界，针对亚庇公共交通和城市未来发展规划，一起思考未来的公共交通系统。「我认为，亚庇的人口分布过于分散，其实有点像澳大利亚各城市、加拿大、乃至台湾高雄、中国二三线城市，不像吉隆坡北京纽约新加坡等人口如此密集，高架桥模式不适用在亚庇，其实应该一律采用地面轻轨，用更低的价格，可以建更多轻轨到各重点区域，如路阳、兵南邦、下南南。
「如果连澳洲大城市悉尼也用地面轻轨，何以亚庇要斥资巨额来建空中列车？」
整顿巴士系统
冯晋哲指出，除了轻轨，社区里的巴士服务必须提升和现代化，政府眼前要解决的是亚庇中环巴士总站的空置问题，赶快做好计划中的北部及南部巴士枢纽，购买新型、现代化的巴士，全面整顿亚庇的巴士系统。
他说：「试问，就算有轻轨到和生园，住在约一公里里面的路阳第十一期花园或京那茂花园的民眾也不愿意走路出来搭轻轨。
「我相信，邦莫达若愿意，有政治决心的话，必定能解决亚庇巴士系统的结构性问题，太多的经营者，紊乱的路线和恶性竞争，这是必须解决的问题，才是解决亚庇交通越来越拥挤的问题所在。」（020）
