（亚庇七日讯） 大马厂商联合会（FMM）沙巴分会今日针对沙巴港口长期且日益恶化的拥堵问题，发表措辞强烈的声明。该会严厉批评港口营运持续低效，以及相关政府单位反应迟缓，警告这场“人为造成”的物流危机，正严重削弱沙巴工业竞争力，并把本地企业推向崩溃边缘。
沙巴分会主席廖显光指出，目前沙巴港口运作几乎陷入瘫痪状态。货柜运输严重受阻、船只频频取消靠港（Vessel Omission）、大量货柜被迫延后装运（Container Rollover），以及Gate-in / Gate-out作业长期延误，如今已成为“新常态”。
他说：“最令人愤怒的是，支线船运公司如今更以港口无法及时清理积压货柜为由，从5月7日起宣布征收‘港口拥堵附加费（Congestion Surcharge）’及‘综合运费调涨（GRI）’。”
根据有关通知，亚庇港口Carrier Own Container（COC）货柜的拥堵附加费为：
-20尺货柜：500令吉
-40尺货柜：1000令吉
至于Shipper Own Container（SOC）货柜，则分别为：
-20尺货柜：130美元
-40尺货柜：260美元
此外，据可靠业内消息指出，拖格运输业者（Hauliers）同样承受巨大压力，并预计将在5月15日起，对每个货柜额外征收200至300令吉附加费。
廖显光强调：“这是港口营运失灵所直接造成的后果，但最终却由沙巴商界埋单，这是完全无法接受的。”，沙巴制造业原本已面对比西马更高昂的原材料及燃油成本，如今再遭受高额滞箱费与滞港费（Detention & Demurrage，简称D&D）、附加费及物流延误的多重打击。
该会指出，这项不断恶化的“沙巴惩罚成本（Sabah Penalty）”，已导致：
-国际订单流失
-企业信誉受损
-客户及货物流向其他效率更高的港口
声明也指出，港口持续性的运作瓶颈，已形成严重的“成本推动型通货膨胀（Cost-Push Inflation）”环境。
随着制造商被迫承担不断增加的附加费、仓储费及物流成本，许多企业已到了无法继续吸纳成本的临界点，最终只能将负担转嫁给消费者。这不仅削弱人民购买力，也压缩企业盈利空间，威胁沙巴工业长期生存能力。
FMM沙巴分会形容，沙巴如今正面对“双重打击”：
-中东局势冲突引发“输入型通胀（Imported Inflation）”
-港口问题则制造“本地物流型通胀（Domestic Logistical Inflation）”
对此，FMM沙巴分会对州政府、工业发展及企业部与交通部（MINDET）以及沙巴港务局（SPA）缺乏有效监督与积极介入，深感遗憾。
该会呼吁有关当局立即采取紧急行动，尽快恢复港口正常运作、解决货柜积压问题，并保障沙巴工业与商界的整体竞争力，以免经济损失进一步恶化。
