即起外国货船到沙邦加港口货柜码头卸货后，获准载货到其他本地港口，包括巴生港口与丹绒帕拉帕斯港口。
(本报讯)交通部长拿督斯里廖中莱昨天宣布，沿海航运政策(CABOTAJ)即日起自由开放，外国货船今后运货到沙巴的沙邦加货柜码头卸货后，可获准再载货到其他本地港口。
在这之前，政府为了保护本地货船，在沿海航运政策下限定外国货船运货到沙巴的沙邦加货柜码头后，仅能载货到国外港口，不得转运到其他本地港口包括巴生港口。
无论如何，他补充这些外国货船只能载货到没有本地货船航线的港口，而且这个便利目前仅开放给沙邦加货柜码头。
■很多国家实施航运政策
他强调，这项政策在很多国家都是一样通行的，如外国货船不得从北京载货去上海，又或者从上海载货去广州。
“为了确保沙巴不会有这样的问题，我们现在已经自由开放让任何外国货船进来后，他们可以在这里载货和去任何一个本地港口包括巴生港口和丹绒帕拉帕斯港口。”
廖中莱是在访问沙巴海港局私营化后，由曙光资本集团控股公司经营的沙巴海港有限公司，以聆听有关沙邦加货柜码头汇报会过后，接受传媒访问时发表有关谈话。
他同时指出，沿海航运政策是政府为了保护国家和国民的国家安全政策，这也是每一个国家都会有的政策。
“否则一旦外国货船控制国内航线，在发生灾难不来我国载货时，我国就会瘫痪，至少紧急事件时还有本地货船。”
■望开放后勿抱怨物价高涨
他强调，政府不会因为这个政策而去欺负沙巴、砂拉越、西马或是槟城等任何一个州属，他相信砂州人民会了解，它不是一项偏差、制造不方便和打压任何州属的政策。
他希望，随著政府自由开放沿海航运政策后，沙巴人民不要再抱怨这个政策导致沙巴物价高涨，毕竟造成物价高涨是有很多因素，而运输费在这方面仅占了七巴仙而已。
因此，他强调政府特别是其部门很重视如何可以减少陆路、船只和物流等方面的费用，包括减少等候转运货柜时间。
“在这方面，我已经要求沙巴海港有限公司要善用网上登记进行转运手续，同时要减少文件或繁文缛节。”
11亿发展沙巴海港 研究沿海铁路计划
(本报讯)交通部长拿督斯里廖中莱昨天宣布，政府会在第十一大马计划(2016-2020)下拨出十一亿令吉发展沙巴海港，包括研究兴建连接所有城市的沿海铁路计划。
不过，他称沿海铁路计划目前只是处于初步建议阶段，仍需研究其适用性，免得日后因不太实用而成为白象计划。
他说，由于亚庇至丹南铁路已经有了，所以这条铁路的首个阶段是从古达至亚庇，至于山打根方面，最方便是直接连接至斗湖，然后从斗湖去丹南和京那巴丹岸。
“我认为建好沿海铁路很重要，以方便物流运输与州内海港直接连系，这样就能降低运输费。”
廖中莱是在访问沙巴海港局私营化后，在曙光资本集团控股公司经营的沙巴海港有限公司，聆听有关沙邦加货柜码头汇报会过后，接受传媒访问时发表有关谈话。
在表示泛婆罗洲大道设计对物流如罗厘运输不会有影响时，他认为如果铁路可以建好会是最经济的方式。
在场者包括有首长署助理部长拿督杨爱华、亚庇中华工商总会会长拿督雷远生、沙巴海港局署理主席拿督维佐迪、马华多位领袖包括拿督丘克海等。
其他人士有曙光资本集团控股公司董事经理兼沙巴海港有限公司黄洁敏、沙巴海港有限公司首席营运员莫哈末沙希和高级经理赖慧娜。(070)
