年度档案： 2018

　　广西三江，冬育茗香。图为在三江侗族自治县古宜镇马湾茶场，一名妇女在茶叶苗圃内育种茶苗。　　梁克川摄（新华社发）中国茶产业如何紧抓“一带一路”建设历史机遇、闯出一条依靠品牌价值突围自强的国际化新路？日前召开的“新时代‘一带一路’闽商国际化之路峰会”对这一问题进行了深入探讨。千百年来，中国茶借由陆上、海上丝绸之路早已“播种”全球，成为世界感知中国文化的一个窗口，更成为中外商旅往来、相互理解与沟通的媒介。当下，随着“一带一路”建设深入推进，中国对外开放进入新时代，为中国茶更好走向世界提供了新路径与新机遇。然而，机遇背后也有不容忽视的挑战。专家指出，茶叶外贸“大而不强”的局面并未得到根本改变，其中一个重要原因就是中国茶缺少叫得响的大品牌，导致产品在海外市场的知名度、美誉度长期偏低，市场拓展艰难而缓慢。全国工商联原副主席、中国民营经济研究会会长庄聪生表示，“一带一路”建设正向纵深推进，希望闽商认清中国茶产业现状，敢为人先、勇于担当，重塑中国茶品牌价值，将中国茶推向国际。2017年9月，在厦门举办的金砖国家峰会上，福建茶叶大放异彩，成为款待与会各国元首和政要的礼品，向世人展示了中国茶的独特魅力。曾作为当时峰会指定用茶的华祥苑工作人员登台，为与会者讲述“金砖会晤”背后鲜为人知的故事。“提到葡萄酒，很多人会想到法国红酒；说到茶，自然首推中国茶，然而却很难举出具有代表性的国际化品牌。”华祥苑董事长肖文华表示，“随着‘一带一路’建设全面推进，中国茶要走向世界、进而树立起国际化品牌，企业必将发挥不可替代的作用。”《 人民日报海外版 》（ 2018年01月10日   第 11 版）

记者从中国科学院获悉，武汉国家生物安全（四级）实验室（以下简称“武汉P4实验室”）日前顺利通过国家卫计委实验室活动资格和实验活动现场评估，完全具备从事开展高致性病原微生物实验室活动资质。至此，中国首个P4实验室正式投入运行。中国的科研工作者可以在自己的实验室里研究世界上最危险的病原体。武汉P4实验室是国家高等级生物安全实验室体系的重要组成部分。在2017年获得中国合格评定国家认可委员会（CNAS）认可后，国家卫计委组织多名专家对实验室进行评审。经过一系列环节，国家卫计委为实验室颁发了资格证书，同意其开展包括埃博拉、尼巴病毒等在内的四级病原实验活动。建成后的武汉P4实验室将成为构建我国公共卫生防御体系的重要环节之一，也将成为国内外传染病防控基础与应用研究不可或缺的技术平台。2003年，中科院决定启动四级生物安全实验建设。随后，国家发改委将其纳入国家生物安全实验室体系规划，成为发改委投资建设的大科学工程装置，也成为中科院与武汉市人民政府的重大合作项目。在中法两国政府关于在高等级生物安全实验室的建设、生物安全法律法规体系的建设、人员培训和传染病预防和控制的研究等方面开展合作的框架下，中法两国工程技术人员认真分析了世界上高等级生物安全实验室的建设特点和运行现状，结合中国现实需求，克服了在设计、施工工序、关键设施设备采购和建造、施工组织管理等方面的重重困难，精心设计和施工，于2012年底完成了实验室主体土建工程和关键设施设备的选型和采购工作，于2014年12月完成了实验室的机电设备安装和装修工程。武汉P4实验室有三大功能，即成为我国传染病预防与控制的研究和开发中心、烈性病原的保藏中心和联合国烈性传染病参考实验室，作为我国生物安全实验室平台体系中的重要区域节点，在国家公共卫生应急反应体系和生物防范体系中发挥核心作用和生物安全平台支撑作用。实验室建立了设施设备维护、生物安全和生物安保管理、科研支撑服务队伍，将为实验室正常运行和应急处置的运行管理模式和应急反应体系提供有力支撑，同时，建立高等级生物安全实验室透明、开放的实验室文化。目前，武汉病毒所正积极谋划中科院生物安全大科学中心建设，未来拟形成以中科院、国家卫计委、湖北省政府三方共建，充分整合国内生物安全研究领域优势单位的世界一流高等级生物安全团簇平台。《 人民日报海外版 》（ 2018年01月10日   第 11 版）

2018年的第一天，作为平昌冬奥会圣火传递的特殊一棒，杨仕林站在韩国东南部海滨城市-浦项的街道上，有些紧张，却难掩兴奋。在杨仕林看来，200米的跑道实在是有些长。但拿到火炬后，听着耳边民众们的呐喊鼓励，这位有些紧张的小伙子开始享受奔跑的过程。“作为曾经的留守儿童，我希望更多的孩子走出大山。通过自己的努力，也能帮助更多的人。”杨仕林在火炬传递的过程中感受到了奥运精神的信念，体会到了公益事业的意义，那是一种会使人热泪盈眶的力量。“我是第一批留守儿童”20年前，6岁的杨仕林还不知道公益为何物，当时的他，每天的生活就是抬水挑粪、砍柴浇菜。1992年在重庆山区出生的杨仕林是第一批留守儿童。父母外出打工，爷爷奶奶年事已高，作为家里的“壮丁”，杨仕林的童年注定没有玩具和陪伴，更没有如同龄人那般被众星捧月地宠溺过。“那个时候早上六七点我们就要上山砍柴，砍完柴要扛回来一直到下午两点多钟才能回家吃饭，当时我个子小，有时候实在扛不动拖也要把柴拖回来，肩膀都磨得血肉模糊。”无法想象，当时只有60多斤的杨仕林，却要把八十斤的水稻从山上背到仓库。“当时不像现在有机器，几千斤水稻，我和哥哥姐姐三个人，从下午六七点一直要背到晚上十点钟。”瘦弱的杨仕林累得边走边哭，但是看到爷爷奶奶，又不停地把眼泪擦干。还未成年的他并不懂得责任二字的意义，只是模模糊糊地觉得这就是他应该做的事，再苦再累也要做。而就是在这样恶劣的条件下，杨仕林也没有降低对自己的要求，更没有因为农活而荒废学业。“我的求学之路很坎坷，所以我要走出去，想要帮助更多人。”勤奋的他如愿考取了内蒙古工业大学的土木工程专业，杨仕林说正是有了儿时这些经历，在往后的日子里他觉得干什么都不苦。上大学的杨仕林在实验室里一呆就是一整天，甚至整个暑假都会留在学校做实验，杨仕林从来不觉得感到辛苦，因为在他看来学习本身就是一种享受。“我能做一些事情就觉得是在给自己充电提升自己的能力，我就觉得不累，这让我越来越强大。”初行“公益路”2016年，杨仕林参加了“建桥筑梦携手同行”公益活动，那是他亲手建的第一座桥，也是他与公益事业的“初识”。上大学的杨仕林按部就班地上课、考试、为考研究生积蓄知识、为工作实习找寻经验，但他和同龄人一样，对未来感到迷茫，也对即将走出校园感到一丝恐慌。一次偶然的机会，杨仕林参加了中国三星独家赞助的“SOLVE FOR TOMORROW 探知未来科普创新大赛”，从此和三星结下了不解之缘。“我是2015年获得的总冠军，当时承重结构抗撞击结构，我们成绩是在承重45公斤的前提下侧向撞击82公斤，我们重量只有19.7克，也是最好的水平，获得了冠军。”出色的成绩也让三星探知未来科普创新大赛组委会关注到了他。随后在2016年，杨仕林受邀参加了“建桥筑梦携手同行”公益活动，为遵义山区的孩子们搭建一座真正的木桥。可以说，杨仕林走向公益事业的路，是中国三星为他铺设的。“对我来说实践是非常重要的，我当时只是一个学生，知识都是在书本上学到的，在现场真正参与施工，到看到桥完全修好，我感触特别多。”当看到村里90岁老人在桥上兴奋地走来走去，还对自己竖起大拇指，杨仕林第一次体会到了做公益的感动。“记忆最深刻的是落成那一天，当时有个90岁的老人，在桥上走了十多次，也一点不觉得累，还竖起大拇指对我说‘我年轻的时候就想在这修一个桥，我都这把年纪还没有修，要想去对面看女儿，年轻的时候走石墩子还可以过去，后来每次到河岸望一望只能回去了，现在就好了，你做的真是好事情，’当时我就觉得修这个桥太值了！”中国三星的公益活动圆了遵义山区孩子们的求学梦，也让杨仕林看到自己的更多可能。“我要让自己变得更优秀，用科技和知识丰富自己，等到有能力的时候要不断去从事公益，通过这种能量更好回馈社会，带动更多像我一样的人从大山里走出来。”学建筑的路异常艰辛，除了要在实验室研究结构，还要面对在工地施工的压力，但杨仕林没有退缩，还顺利被国家选做公派生在乌克兰基辅读研究生。被公益所助，更要助力公益被杨仕林自强不息的精神感染，中国三星推荐他作为火炬手参加平昌冬奥会火炬传递。这不是杨仕林第一次走出国门，却是他最兴奋激动的一次。圣火传递是在韩国浦项进行的。杨仕林一下车就感受到了民众的热情。“一开始挺紧张的，但是下车后看到很多中国人，就感到特别亲切，没有异国的感觉。跑的过程很享受，完事还觉得有点短呢。”走出国门的他仍心系建筑事业。不论是在乌克兰求学期间，还是在韩国参加活动的短短数日，杨仕林总爱观察街道的建筑、桥梁的设计以及城市的规划。在他看来，国外桥梁的建造装备技术是很先进的：很小的桥都采用预制结构，把对交通的影响降低到最小。包括运载建筑的工具都是特制的，这在中国很少见。“我就觉得咱们人口也多，可以把这些技术引入我们中国，我能够看到这些，多走一走、多学习挺好的。”在传递火炬之后，杨仕林深刻感受到身上肩负的那种使命感，他希望以后可以让自己的同胞在一个很流畅的城市环境里面舒服地生活，他现在想的就是把自己该做的事情做好。从留守儿童到公派留学、再到成为奥运火炬手，杨仕林受益于公益，体会到做公益的乐趣和感动，更在公益中找到了自己的人生价值。而杨仕林的成长，就是中国三星深耕公益最真实的写照。“我想要在未来通过这种公益能量更好地回馈社会，帮助更多的人，可能这一辈子都会和公益结缘。”（文/三言）

沿着幽静密道走进西双版纳国家级自然保护区丛林深处，蝴蝶飞舞、溪流蜿蜒，随处都是惊喜。“瞧，这里是大象刚刚活动过的痕迹，足印还很新鲜。”工作人员指着前方说，“这条路就是新发现的亚洲象活动通道之一。”中国和老挝两国再次启动中老跨境亚洲象联合保护调查工作，又发现了两条大象迁徙廊道。云南西双版纳傣族自治州中老边境上，居住着一群不用护照但可随意进出两国的特殊“边民”，它们就是有着“明星物种”之称的亚洲象。从2006年起，西双版纳国家级自然保护区与老挝北部三省农林部门合作，开展跨境监测与保护。2009年，双方进一步加强合作，在中国西双版纳尚勇和老挝南塔南木哈建立一个面积为5.4万公顷的中老跨境生物多样性联合保护区域。2012年，中老双方签订联合保护区域协议，中老跨境生物多样性联合保护区域全部贯通。这几年，双方齐心协力，利用红外相机对跨境亚洲象和其他珍稀野生动物的活动轨迹展开跟踪监测，终于把亚洲象的跨境“旅游路线”基本摸清。从2006年建立初步的合作机制开始，中老双方每年召开一次双边合作交流年会，并开展联合巡护工作。但巡护工作并不是一件轻松的事儿。“抬鼻子、竖耳朵、翘尾巴……大象做这几个动作，就表示它要发起攻击了，得赶紧跑。”尚勇子保护区管护所所长王利繁讲起一次巡护监测保护区时遭遇大象的经历，“丛林里藤蔓横生，看见个粗壮的柱子还以为是树，结果突然动起来才发现是大象，巡护队立即分批撤退。”保护区护林员李忠云撩起裤腿，几年前巡护时被毒蛇咬过的疤痕还清晰可见。“怕大象，也怕毒蛇。但看着这里的森林和动物，我觉得巡护工作有意义。党的十九大报告说‘坚持人与自然和谐共生’，我们就是在守护人与大象共同的家。”跨境联合生物保护合作的深入，让绿色环保理念成为两国边民的共识。“据观测，亚洲象数量在增加，停留时间也更长，基本上每个象群里都有小象活动的痕迹。你看，这就是象群里的小象觅食后留下的。”王利繁指着地上一块粪便说。不仅如此，同区域里印度野牛、犀鸟、孔雀雉、鼷鹿等珍稀动物出现次数也在增加。有人欢喜有人愁。亚洲象数量的增加、活动范围的扩大，给边境一线的村民带来不少“甜蜜烦恼”。勐腊县南满村的田地里，村民木子发正对着被毁掉的芭蕉地发愁。2017年12月14日一早，他照常来到自家田地，却发现芭蕉在昨晚被大象席卷而空，“好在现在有保险赔付，能够减少一点损失。”针对亚洲象造成的社会财产损失及人员伤亡问题，西双版纳州近年来积极运用商业保险方式来理赔，2010年启动“亚洲象公众责任保险”试点。“年会交流上，老挝保护部门对我们的野生动物肇事补偿很感兴趣，我们也一直在探索。”西双版纳国家级自然保护区中老项目办主任张忠员说，“红外相机是侦察能手，将其安装在亚洲象出没的通道，并覆盖到区域内的所有护林员，可以形成预警，减少亚洲象侵犯给村子带来的损失。”“我们也在帮大象从别的地方抢‘地盘’。”2017年初，王利繁带着护林人员在南坪村附近实施亚洲象栖息地恢复试点，鸠占鹊巢的外来物种被铲除，取而代之的是亚洲象爱吃的野芭蕉、竹子等等。“为亚洲象建立食物源基地，可以减少大象‘抢粮’。”“我们正在探索把对大象的调查监测和保护结合在一起，建设缓冲区、加强预警体系建设等等。实现人象和谐生存是个大课题，我们要持之以恒地努力。”西双版纳国家级自然保护区亚洲象保护项目办主任高级工程师郭贤明表示。《 人民日报 》（ 2018年01月09日   02 版）

人民日报约翰内斯堡1月8日电 日前，南非自由州省发生一起火车与卡车相撞事故，导致至少20人死亡，超过260人受伤。南非铁路近年来事故频发，自由州省事故再次引发各方对铁路系统改造升级的讨论。当地专业人士评论说，中国是全球铁路交通发展最迅速的国家之一，拥有先进的高铁技术与网络，南非铁路系统的改造升级应该“向东看”，有必要引进中国的技术与发展经验。南非铁路拥有悠久的历史。早在1860年，英国殖民者就在开普殖民地修建了南非地区的第一条铁路。到1910年，南非便建成覆盖全国的铁路网络。目前南非铁路系统主要由南非国有运输集团运营，里程达两万多公里，是非洲最发达的铁路系统之一，在世界也排名靠前。密集的铁路线路将南非各大城市连接起来。不过，随着公路系统的发展，火车长途客运数量有所减少，城际短途客运需求旺盛。2010年，南非修建了约翰内斯堡至比勒陀利亚的80公里长客运专线，时速为160公里，被认为是南非的第一条高速铁路。为了保持盈利，南非国有运输集团将重心转向货运。南非铁路许多路段建设时间久远，已经超过使用年限，频繁引发事故。2010年，该国发生两起火车事故，导致10多人死亡。2012年7月，姆普马兰加省一处平交道发生运煤列车与载有农场工人的卡车相撞事故，导致至少20人死亡。2015年7月，在约翰内斯堡郊区，两辆通勤列车相撞，造成200多人受伤。当地媒体认为，许多事故发生在平交道口，即铁路和公路的平面交叉处，升级铁路系统和技术迫在眉睫。南非国土面积超过120万平方公里，人口多集中在豪登省、西开普省和夸祖鲁—纳塔尔省的大都市里，因此非常适合高速铁路网络的建设。南非交通部已经制定了铁路中长期发展规划，计划未来20年升级全国铁路网络，初步投资就达130亿美元。目前，南非规划了3条高速铁路线路，分别是从经济中心约翰内斯堡至印度洋沿岸港口城市德班、大西洋沿岸旅游城市开普敦以及南非—津巴布韦交界处重要城市穆西纳的线路。南非交通部长马斯万甘伊表示，南非正与中国企业讨论建设莫洛托走廊铁路，连接豪登省、林波波省与姆普马兰加省。这项合同金额将达570亿兰特（1兰特约合0.5元人民币），预计将为当地创造1.25万个工作岗位。眼下，南非十分期待取得中国铁路发展的“真经”。南非国有运输集团与中国中车签订了591台机车出口的订单，分别是359台电力机车和232台内燃机车。中国中车将在比勒陀利亚与德班分别设立工厂，在南非本土生产机车。这将有力提升南非制造业水平，并加快南非铁路系统升级换代。《 人民日报 》（ 2018年01月09日   21 版）

人民日报1月8日北京电 日前，财政部会同国家发展改革委、工业和信息化部、海关总署、税务总局、能源局，共同印发了《关于调整重大技术装备进口税收政策有关目录的通知》，对该政策的3份目录进行了调整。此次调整，主要是根据国内重大技术装备产业发展以及配套零部件、原材料生产制造能力变化等情况，结合《中国制造2025》规划，在《国家支持发展的重大技术装备和产品目录》中增列了国内处于起步期或成长期的部分技术装备，删减了目前国内产业发展较好、上下游配套较齐全的部分技术装备，进一步明确政策支持方向；对已具有较强竞争优势的部分技术装备，在《进口不予免税的重大技术装备和产品目录》中明确其进口不予免税；根据《国家支持发展的重大技术装备和产品目录》调整情况，相应调整《重大技术装备进口关键零部件、原材料商品目录》，对确有必要进口的零部件、原材料予以免税。《 人民日报 》（ 2018年01月09日   02 版）