（本报讯）沙巴西海岸德士公会再次要求联邦交通部关注德士业者的生存困境，特别是立法缩小电召车与传统德士之间出现鸿沟的收费制，避免电召车公司之间的恶性削价继续侵蚀传统德士已相对狭小的生存空间。
该会主席黄玉明指出，自电召车引进我国市场后，传统德士的载客量便大幅度减少，收入跌近70%，可以连续几天没有搭客，用惨不忍睹来形容也不为过。因为两者之间的收费制相差太大，导致完全按著政策跑的德士业者无计可施，收费根本无法与烂价的电召车相比。
他举例，由于电召车公司之间的恶性竞争，价格可以低至2、3令吉一趟，但传统德士却必须遵守政策，维持起步价在10令吉，3公里过后每行驶1公里收费为20仙的制度。
无论如何，他就曾在接载外国游客时，听到后者揶揄电召车的价钱好比搭巴士一样便宜，反而德士收费飞天价。对此，他感到特别无奈。
他昨日在接受本报采访时指出，尽管传统德士业者早在数年前便开始向政府政府立法保护，甚至也发生过德士业者与电召车司机出现冲突，但政府至今仍选择只眼开只眼闭的做法，任由德士业者自生自灭。
在去年的新冠肺炎疫情爆发后，政府为德士业者提供援助金，但他认为，此举只是治标不治本，无法长期解决业者的困境，以至于德士业者今天所面对的困境仍与数年前电召车的出现一样。
他表示，或许政府无法限制国内电召车的收费制，但却可以规定他们在接送外国游客时，不应享有与本地人一样的廉价收费，而必须采用与传统德士相差无几的收费制，在至少为传统德士保留一些竞争力的同时，也可以借由调高电召车对外国游客的收费制，允许两者能赚取更高收入。
他更点名抨击前交通部长陆兆福和现任交通部长拿督斯里魏家祥：「事在人为。如果政府有决心保障我们的利益，立法规定电召车收费制并非难事，但很遗憾的是，我们一直没有看到改变。」他透露，自去年3月实施行管令至今，他开德士赚到的钱加起来还不到2000令吉！
他并认为，电召车公司在不断削价与同行竞争，相信受苦的还是司机本身，因为他们仅仅依靠载客赚取金钱，在没有公积金、收入不固定，加上价钱太烂的情况下，每天行驶数十个小时，还要承担汽车维修、轮胎成本，每个月能有多少收入，可想而知。
为此，他强调，在保障传统德士业者之际，他相信立法规定电召车的收费制，也是一举两得的，在公平和开放的市场面前，两者皆有好处。
提及目前的德士业者人数，黄玉明表示，在过去5年来，德士业者逐年减少，一来是因为收入减少被迫退休，二则年事已高。就目前而言，西海岸的德士业者平均年龄都在60岁以上。
在亚庇市区如甘榜亚逸、新苏兰、西加麦、亚庇商场、丹绒亚路、海滂街、加雅街一带仍可看到有德士站。作为曾是亚庇人出行的重要代步工具之一的德士，在见证繁华后，如今还可以用什麽方法与廉价的电召车抗衡，能撐多久，有赖于政府的态度。（060）
黄玉明：德士收入大不如前
冀政府勿推不利业者政策
（本报讯）沙巴西海岸德士公会主席黄玉明要求沙巴商用车辆执照局（LPKP）就最新发布的新德士车辆必须符合东盟新车安全测试机构（ASEAN NCAP）三星评级一事给予阐明，避免推行不利于德士业者生存的政策。
根据该局主席拿督陈锦雄日前披露，该局仅允许获得把关汽车安全防护ASEAN NCAP三星评级的车辆申请为新德士，轻型小轿车（Compact）车辆将不被接纳为新德士。
他并指出，获评为ASEAN NCAP的宝腾Saga FLX、丰田Vios、Perodua Bezza和Alza允许申请为新德士, 至于掀背式的Perodua Axia和Perodua Myvi则不被当局获准，因为德士必须拥有较大的后车箱来为搭客置放行李箱或物件。
黄玉明昨日在接受本报采访时表示，沙巴西海岸德士公会目前有不到200名会员，大多数均采用7人座车型的宝腾Exora。
他补充，在此前，当局规定德士可使用15年车龄的车辆，并在15年后的每年获得更新执照，为期3年，意味著18年车龄的德士就无法更新执照，必须使用年份较新的车辆了。
较早前，当局规定至少拥有1500cc的车辆才可申请为新德士，现今已无局限在1500cc或以上，只要拥有ASEAN NCAP三星评级，且不是掀背式才可申请为新德士，至于如宝腾Iswara和Wira车辆则不允许申请为新德士，因这两款车并没获得ASEAN NCAP三星评级。
黄玉明亦同时要求政府认真关注收入已大不如前的德士行业，避免推行不利于德士业者生存的政策。所以，就这项新德士必须至少拥有ASEAN NCAP三星评级的规定，应该与业者展开对话，了解业者在疫情期间的生存困境，协助业者争取更多福利。
他说：「德士业者在疫情期间因没有游客，加上电召车削价打击下，已经很难找到吃。有者甚至两三天也没有收入，但还是被迫外出招生意，入不敷出是目前常有的事。」
无论如何，他也非常感谢陈锦雄自接掌沙巴商用车辆执照局后，一直愿意聆听业者诉求的态度，使业者投诉有门。同时，沙巴西海岸德士公会也将继续与该局保持密切合作，包括展开新一轮的对话。（060）
