（本报讯）沙巴木材工业公会主席陈鼎元週四挺身指出，沙邦加湾货柜码头拥堵问题持续恶化，政府方面必须加快码头扩建及疏浚工程进度，以尽速纾解困境。
他指出，该问题已对沙巴整体供应链及经济活动造成严重冲击及危机，“它已不再只是营运层面的不便，而是逐渐演变成影响沙巴经济发展的重大瓶颈，不仅拖慢整体供应链交货週期，也削弱沙巴作为投资目的地的竞争力与吸引力。
“目前码头外货柜罗里大排长龙，车队绵延长达4公里，平均轮候时间高达5.56天，导致运输司机每日仅能完成1至2趟运输工作，物流效率大幅下降。
“国内支线货船在部分时段的等待时间更超过100小时，加上码头免仓储期由原本5天缩短至3天，进一步推高业者营运成本。”
陈鼎元是在亚庇发表的文告中这么表示。
他说，航运公司已陆续向客户徵收拥堵附加费，每个货柜额外收取500至1000令吉不等；至于货主自备货柜，20呎及40呎货柜的附加费则分别为130美元及260美元。此外，本地拖格运输费也调涨150至350令吉。
扩建工程进度不及26%
他表示，该公会获悉，原订于去年2月完工的沙邦加湾货柜码头扩建及深水疏浚工程未能如期完成，目前整体工程进度仅介于18%至26%之间。
据指出，由于基础疏浚工程及相关建设进度落后，最新完工目标已延后至2026年底。工程延误已衍生多项问题，包括：泊位受限问题，施工期间可供运作的码头长度受到限制，导致航运高峰期船舶需轮候靠泊。
此外，它也造成堆场壅塞问题，场地整合作业仍在进行，限制货柜调度效率，形成临时性的堆场瓶颈，以及营运调整问题，地勤团队需重新调整货柜堆迭与存放方式，以善用有限空间维持作业。
陈鼎元指出，主承包商工程延误不仅对州政府构成挑战，也令业界承受更沉重的成本压力。多年来，航运公司因码头拥堵而持续徵收附加费，相关成本最终往往转嫁至消费者身上，由人民共同承担。
他强调，虽然沙巴港口有限公司及相关单位已採取多项缓解措施，但码头拥挤问题至今仍未获根本解决，相关成本持续由商家及消费者吸纳。
他表示，目前实施的各项临时应对方案，仍不足以全面稳定码头运作，也未能有效缓解日益严重的壅塞情况。
因此，该公会呼吁曙光资本控股有限公司、沙巴经济发展及投资机构及相关承包商，加速完成剩余工程，并确保码头可于2026年底前达成每年125万个标准箱的处理能力目标，以满足州内日益增长的物流需求。（020）
