（本报讯）本州商家在过去一个月来极力抨击的亚庇沙邦加货柜码头堵塞问题，在州政府及曙光资本有限公司採取“8加3措施”以来，迄今已缓和了近三成。
无论如何，要全面解决这个问题，还得等待再度延期至明年10月才竣工的该码头扩建计划之全面投入运作。始于2011年年9月的该计划原订于2025年2月建竣，惟后一度展至今年6月。
曙光资本有限公司集团董事经理拿督阿末里查週二指出，“8加3措施”确实取得效果，而州政府联同各部门设立的特别工作队，也将继续每个月至少聚首一次检讨情况。
他说：“我们採取的行动如将‘滚装船营运’迁回亚庇市区码头、另闢停放处、将停放货柜时限缩短至3天等都有成效……之前的停放货柜时限五天及收费过低，也让（一些）营运商宁可将货柜停放在我们的地方。”
他是在出席作为亚庇沙邦加货柜码头等海港营运商的州政府官联公司曙光资本有限公司股东大会后，在记者会上受询时这么表示。
达兰：由SEDIA负责推动
●与此同时，曙光资本公司主席拿督斯里拉曼达兰表示，该公司非常关注及密切跟进该扩建计划竣工问题，但由于该计划由沙巴经济发展及投资机构（SEDIA）拥有及负责推动，仅作为使用者的该公司不能直接干预，惟获报展期是因为填海问题造成。
无论如何，他表示对该计划的进度感到满意，而该工程将逐步交盘，不必等待全面建好后才交盘。
他说：“当然，我们会继续与各相关部门及公司磋商，重要的是大家都能良好协调，毕竟此案非常複杂……事实上，全球各地码头都因各种原因有一定程度的堵塞。”
据指出，该扩建计划耗资8亿9900万令吉，悉数由联邦政府出资，迄今并无拨款方面的问题。
该扩建计划截至今年6月已完成逾60%工程，工程竣工后，码头泊位将由500公尺延长至833公尺，货柜堆场面积扩大近三倍，年处理能力可从50万个标准箱提升至125万个标准箱，吊门也由目前的4座增至8座，以大幅增强沙巴港口未来竞争力。
曙光资本属下的沙巴港口有限公司2025财年货物吞吐量达2910万吨，高于前一年的2890万吨；集装箱吞吐量则由50万1944个标准箱增至53万2391个标准箱，增长6.1%。
港口业务继续成为集团核心业务，全年贡献1亿8190万令吉收入，占集团总营业额65.5%；其中，沙邦加湾集装箱港口表现最为突出，全年处理39万6694个标准箱，较2024年的36万2449个标准箱增长9.4%。
此外，沙邦加湾石油码头第二座码头已于年内建成，并于2025年11月展开试运作，以提升船舶靠泊及作业效率。
斗湖码头两台电动岸桥起重机亦于2026年5月运抵，目前正进行安装与测试，预计于2026年7月投入商业运作，届时将取代现有流动式起重机，进一步提高装卸效率并减少碳排放。
据指出，曙光集团目前正与沙巴港务局商讨延长沙巴港口有限公司特许经营权30年，即由2034年9月1日延长至2064年8月31日。
该集团相信，在港口业务稳健发展、产业项目持续推进及新业务贡献带动下，未来将进一步增强盈利基础，并持续为股东创造长期价值，同时为沙巴经济与社会发展作出更大贡献。
它强调，将继续强化其作为沙巴主要海运门户的角色，并逐步发展成为更全面的基础设施集团，支持沙巴长期繁荣发展。（020）
